乘用車模型是以豐田普拉多為設(shè)計(jì)原型，展示了輕量化的鋁型材產(chǎn)品在乘用車上的應(yīng)用，主要有前、后防撞梁、電池Pack、側(cè)踏板、天窗滑軌、電機(jī)殼等，產(chǎn)品如:車架橫梁、縱梁、副車架、全鋁后車門、車門檻等產(chǎn)品相繼開發(fā)中。公司圍繞相關(guān)配件已經(jīng)與長城日產(chǎn)等公司展開深度合作。
鋁合金以其優(yōu)越的強(qiáng)度、輕量化特性、靈活的設(shè)計(jì)、高防腐蝕性、高回收利用率等特點(diǎn)，成功地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性、減少燃料降低排放污染。在電動汽車新能源車型高速發(fā)展的當(dāng)下，“鋁代鋼"的輕量化技術(shù)也成為了標(biāo)配。歐洲鋁業(yè)協(xié)會研究顯示，汽車每減重100公斤,油耗降低0.4升里，二氧化碳排放減少1公斤。
| 外長（mm） | 外寬（mm） | 外高（mm） |
| 4285 | 2356 | 1735 |
| 內(nèi)長（mm） | 內(nèi)寬（mm） | 欄板高（mm） |
| 4165 | 2300 | 400 |
| 底板厚度（mm） | 地板厚度（mm） | 后門形式 |
| 30 | 20 | 五開門/三開門 |
| 插樁形式 | 裸廂重量KG | 設(shè)計(jì)載重T |
| 外插樁 | 270/250 | 5 |
采用自主研發(fā)生產(chǎn)的高強(qiáng)度鋁型材制作，表面處理可選擇粉末噴涂、噴漆或者電泳；
以鉚接、螺接為主要連接方式，輔以極少量焊接等，便于組裝和維修；
結(jié)構(gòu)上除了使用廂車結(jié)構(gòu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)外，欄板部分借鑒吸收日本技術(shù)，新設(shè)計(jì)裝配式欄板結(jié)構(gòu)。本車使用以下自有專利：
ZL 2020 2 1023900.5
ZL 2020 2 1024002.1
以下為申請?zhí)枺?/p>
2020301697495，均已獲得授權(quán)。
| 外長（mm） | 外寬（mm） | 外高（mm） |
| 15550 | 3000 | 3225 |
| 內(nèi)長（mm） | 內(nèi)寬（mm） | 欄板高（mm） |
| 15500 | 2955 | 3060 |
| 欄板厚度（mm） | 門板總厚度（mm） | 底板 |
| 20 | 25 | 全鋁底板 |
| 側(cè)門 | 后門 | 鎖具 |
| 右側(cè)對開 | 對開 | 鍍鋅 |
| 裸廂重量KG（全鋁） | 容積㎡ | 設(shè)計(jì)載重T |
| 3.2 | 140 | 35 |
廂體主體部分采用自主研發(fā)生產(chǎn)的高強(qiáng)度鋁型材制作，側(cè)后門采用高輕度鋼材制成；
廂體以焊接、螺接、鉚接為主要鏈接方式，輔以粘接等，滿足箱體強(qiáng)度的要求；
整車采用多款大截面型材，在保證箱體容積的基礎(chǔ)上，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)鋁制輕量化目標(biāo)。
| 外長（mm） | 外寬（mm） | 外高（mm） |
| 9820 | 2550 | 2985 |
| 內(nèi)長（mm） | 內(nèi)寬（mm） | 欄板高（mm） |
| 9780 | 2510 | 2750 |
| 欄板厚度（mm） | 門板總厚度（mm） | 底板 |
| 15 | 20 | 全鋁底板 |
| 側(cè)門 | 后門 | 鎖具 |
| 無側(cè)門 | 對開 | 不銹鋼 |
| 裸廂重量KG（全鋁） | 容積㎡ | 設(shè)計(jì)載重T |
| 1595 | 67.5 | 12 |
廂體主體部分采用自主研發(fā)生產(chǎn)的高強(qiáng)度鋁型材制作，氟碳噴涂。
廂體以鉚接、涵姐、螺接為主要鏈接方式，輔以粘接等，便于維修和組裝。
廂體采用多款公司獨(dú)有的截面型材，在保證廂體容量的基礎(chǔ)上，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)鋁制輕量化目標(biāo)。
廂體兩側(cè)增加鋁制裙板設(shè)計(jì)，整體外形美觀。
前后立柱。底板等結(jié)構(gòu)，已獲專利號：
ZL2020 2 1023900.5
ZL2020 2 1024002.1
以下為申請?zhí)枺?/p>
2020301702313、202030170255、2020301703937、2020301703941、2020301697495均已獲得授權(quán)
| 外長（mm） | 外寬（mm） | 外高（mm） |
| 6950 | 2550 | 2910 |
| 內(nèi)長（mm） | 內(nèi)寬（mm） | 欄板高（mm） |
| 6800 | 2500 | 2500 |
| 欄板（mm） | 門板 | 底板 |
| 500 | 鋁型材 | 鋁型材 |
| 側(cè)門 | 后門 | 鎖具 |
| 兩側(cè)翼開 | 對開 | 鍍鋅 |
| 裸廂重量KG（全鋁） | 容積㎡ | 設(shè)計(jì)載重T |
| 1800 | / | 10 |
箱體采用自主研發(fā)生產(chǎn)的高強(qiáng)度鋁型材制作；
廂體以鉚接、焊接、螺接為主要鏈接方式，輔以粘接等，便于組裝和維修；
大量結(jié)構(gòu)均為新研發(fā)，從外觀到結(jié)構(gòu)均有很大優(yōu)化。已提交申請十余項(xiàng)專利。
| 外長（mm） | 外寬（mm） | 外高（mm） |
| 4190 | 2350 | 2525 |
| 內(nèi)長（mm） | 內(nèi)寬（mm） | 欄板高（mm） |
| 4140 | 2300 | 2300 |
| 底板厚度（mm） | 門板厚度（mm） | 底板 |
| 20 | 20 | 鋁型材 |
| 側(cè)門 | 后門 | 鎖具 |
| 右側(cè)對開 | 對開 | 不銹鋼/鍍鋅 |
| 裸廂重量KG（全鋁） | 容積㎡ | 設(shè)計(jì)載重T |
| 475 | 21.9 | 5 |
箱體采用自主研發(fā)生產(chǎn)的高強(qiáng)度鋁型材制作；
廂體以鉚接、焊接、螺接為主要鏈接方式，輔以粘接等，便于組裝和維修；
大量結(jié)構(gòu)均為新研發(fā)，從外觀到結(jié)構(gòu)均有很大優(yōu)化。已提交申請十余項(xiàng)專利。
| 外長（mm） | 外寬（mm） | 外高（mm） |
| 4190 | 2350 | 2525 |
| 內(nèi)長（mm） | 內(nèi)寬（mm） | 欄板高（mm） |
| 4140 | 2300 | 2300 |
| 底板厚度（mm） | 門板厚度（mm） | 底板 |
| 20 | 20 | 鋁型材 |
| 側(cè)門 | 后門 | 鎖具 |
| 右側(cè)對開 | 對開 | 不銹鋼/鍍鋅 |
| 裸廂重量KG（全鋁） | 容積㎡ | 設(shè)計(jì)載重T |
| 460 | 21.9 | 5 |
箱體采用自主研發(fā)生產(chǎn)的高強(qiáng)度鋁型材制作；
廂體以鉚接、焊接、螺接為主要鏈接方式，輔以粘接等，便于組裝和維修；
大量結(jié)構(gòu)均為新研發(fā)，從外觀到結(jié)構(gòu)均有很大優(yōu)化。已提交申請十余項(xiàng)專利。
| 外長（mm） | 外寬（mm） | 外高（mm） |
| 6840 | 2550 | 2745 |
| 內(nèi)長（mm） | 內(nèi)寬（mm） | 欄板高（mm） |
| 6800 | 2450 | 600 |
| 底板厚度（mm） | 柵欄開啟形式 | 后門形式 |
| 20 | 側(cè)開 | 對開門 |
| 插樁形式 | 裸廂重量KG | 設(shè)計(jì)載重T |
| 內(nèi)插樁 | 1200 | 10 |
箱體部分采用自主研發(fā)生產(chǎn)的高強(qiáng)度鋁型材，表面噴涂；
廂體以焊接、螺接為主要鏈接方式，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；
欄板采用公司生產(chǎn)的瓦楞樣式的型材制作，底板則采用公司自主研發(fā)生產(chǎn)的型材結(jié)構(gòu)。
客車系列中，鋁代鋼，車身骨架減重35-45%；覆蓋城市公交6-18米單雙層全部車型，滿足客車強(qiáng)度剛度設(shè)計(jì)要求車身減重可使客車重心降低，防側(cè)翻。可以有效縮短剎車距離，提高行駛安全性。鋁材的吸能特性，可在碰撞的時(shí)候吸收更多能量，保護(hù)乘客。鋁合金的防腐特性，可確保車輛全生命周期不銹蝕，無需大修。更好的車身表面質(zhì)量，利于塑造城市形象。
整車減重10%，可降低油耗6-8%；節(jié)省電能6-9%。減少防腐、維修費(fèi)用；鋁材回收帶來更高的殘值；全鋁車身設(shè)計(jì)年限可達(dá)30年；全生命周期使用成本大大降低。
